制度完善运营有效——康驰新巴士新能源公交应用探索

本网讯 我国新能源汽车推广已取得一系列成效,同时在新能源公交车推广使用中还面临着很多困难:运营成本较高而效率较低、配套设施不够完善、续航能力有限等。

这些问题该如何解决?公交企业该如何应对?发展、应用新能源公交到底应该怎么做?这也是我报“寻找新能源公交示范线路”活动重点关注的问题。近日,中国交通新闻网记者一行来到福建省纯电动汽车推广示范企业——福州康驰新巴士有限责任公司(简称“康驰新巴士”),通过走访其申报的示范线路公交18路,寻找落地经验和答案。

初涉新能源从大处着手

康驰新巴士成立于2005年10月,是一家国有控股的专业公交运营企业,年客运总量及总资产连续多年居福建省公交企业前列。2012年,康驰新巴士正式引入新能源公交车,经过4年的战略部署,实现从传统能源车辆全面向新能源、清洁能源车辆的转型。截至2016年8月,康驰新巴士拥有清洁能源车174辆、混合动力车230辆、纯电动车340辆,清洁能源及新能源车辆占89%。

2014年,康驰新巴士联合国家电网公司开展配套充电站建设,先后建成充电站4座、充电桩101个。在此基础上发展的纯电动定制公交也具有一定的规模,在新能源汽车推广过程中起到了重要的示范作用。

康驰新巴士自2012年开始组织专业团队,研究国家推广新能源车辆的相关政策,对采取新技术、新工艺的新能源车辆在公交行业的推广应用的可行性开展调研,对技术的成熟度进行充分评估,并对相关配套实施进行可持续论证。在此基础上,创造性地解决了新能源车辆在公交行业应用推广的“整体解决方案”。

康驰新巴士从大处着手,落实到推广应用的各个环节,尤其在公交运营模式、能源补充及维护管理、车辆维护保养进行一系列的创新,形成一整套新能源车辆的管控体系,有效保证公司向新能源方向转型。

选购得当 按需定制

新能源公交线路——18路,线路全长23公里,途径37个站点,配车30辆,工作日高峰单程耗时80分钟、平峰单程耗时75分钟。康驰新巴士统计数据显示,整条线路月行驶总里程约5万公里。

线路所配的厦门金龙纯电动公交车,节能、环保,整车动力上单纯由电力驱动,采用直驱式结构,无减速机构,系统简单、可靠性更高。在不开空调的情况下,其续航里程为130公里,耗电为0.98千瓦时/公里。车身长11.38米,额定载客80人,车厢空间与传统公交车相比更为宽敞。康驰新巴士相关负责人表示,该款车型舒适、安静的乘车环境,为线路增色不少。

中国交通新闻网记者了解到,18路新能源公交线路自开通以来,广受好评。乘客对公交满意,很大程度上也得益于康驰新巴士在选车、购车上的好眼光。

康驰新巴士总经理谢谦辉告诉中国交通新闻网记者,根据不同线路运营形态,公司按照线路上的乘客状况、在途时长等因素配置适用的车辆,实现车线匹配。公司与国内大型整车厂深度合作,根据线路需求在车型生产阶段按需定制,实现车线匹配的个性化定制,更好地服务于线路运营。

模式创新 推广应用效果显着

迄今为止,康驰新巴士在清洁能源和新能源车辆的推广应用中,共减少10294.7吨的二氧化碳排放量,相当于5626棵树全年的生态补偿量;总共可减少1015吨尾气污染物排放,节省能耗支出成本2352万元。如此显着的应用效果背后,康驰新巴士积极探索、创新的有别于传统公交的运营和管理模式功不可没。

为发展新能源公交,康驰新巴士专门组建新能源汽车推广应用小组,并配备有一套完整的运营管理制度,如《驾驶员操作规范》、《电动汽车充换电站现场安全管理办法》、《充电机安全操作规程》、《康驰新巴士纯电动城市客车维护工艺规范》等。完善的管理制度为新能源公交安全有效地运营打下坚实的基础。

除制度保障之外,康驰新巴士不断创新运营模式,用信息化手段探索新能源公交精益管理模式。推广智能化调度系统,对新能源公交运行进行实时监控,以期实现从营运调度、人员配置,车辆保养、充电补给等方面,提高调度灵活性和行车安全性,提升新能源汽车运营水平。在日常安全监控中,公司建立了多项数据监控及定期巡检等机制。在系统中,可以实时获取到车辆运行数据及车长驾驶行为等,进行有效的安全监督和管理,将可能出现的事故风险降到最低。

康驰新巴士相关负责人认为,目前新能源汽车推广仍处于政策引导期,远未达到市场竞争阶段。在新能源公交车的推广阶段也许可用政府补贴等方式解决一些运营成本问题,但其长远发展仍然需要依靠成熟的市场竞争方式来实现可续发展。未来,如果在动力电池技术及成本、配套设施建设等方面的发展跟上新能源公交车推广的速度,那么新能源车或将会成为公交车的首选车型。

·新能源示范线路档案

所属企业:福州康驰新巴士有限责任公司

线路名称:18路

车辆品牌:厦门金龙纯电动公交车

动力电池品牌:CATL宁德时代

车辆数量:30辆

 
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